Новое дыхание

Капля в море

Не так давно мы рассказывали об ООО «Трансстроймеханизация», специализирующемся на аэродромном и дорожном строительстве. Тогда ее руководители и специалисты, рассказывая об успехах компании (а это и участие в строительстве аэропортов от Сочи до Владивостока, и работа на многих федеральных автодорогах), обратили наше внимание на то, как мало в России строится цементобетонных дорог. И мы договорились, что в ближайшем будущем обязательно подробнее поговорим об этом, как оказалось, весьма перспективном направлении.

Для начала – немного истории. Массовое создание цементобетонных дорог в СССР началось в 70-е годы. Но в то время практика оказалась такова, что из-за нарушения технологии строительства, дефицита качественных цементов, использования низких марок бетона и других проблем, дороги довольно быстро приходили в негодность, а технологий их ремонта и вовсе не было. Крупных научно-исследовательских работ на эту тему тоже не проводилось. Поэтому строительство автомобильных дорог с использованием бетона и железобетона в стране было практически свернуто.

Тем временем, в ведущих странах Европы и США процент дорог с цементобетонным покрытием к настоящему моменту достиг 30 – 40 и более процентов. А в США, например, принята программа развития их проектирования и строительства, в результате реализации которой в течение ближайших 7 – 10 лет планируется довести срок службы таких покрытий до 65 лет. Программа стоимостью в 250 млн. долларов включает 12 научных направлений. Подобная программа существует и в Великобритании, там работы по строительству таких покрытий стимулируются еще и дотациями государства.

На этом фоне впервые за многие годы построенный в 2009 году «Трансстроймеханизацией» 18-километровый цементобетонный участок на автодороге М-4 «Дон» в районе Каширы – просто капля в море...

Только плюсы

- Мы полагаем, что возрождение строительства автодорог с цементобетонным покрытием в России более чем целесообразно, - говорит генеральный директор ООО «Трансстроймеханизация» Юрий Гуменюк. – Прошлой осенью министр транспорта Игорь Левитин говорил о том, что дорог в цементобетонном исполнении должно проектироваться и строится больше. Причем проектирование на сегодня – ключевой фактор, так как технологически обеспечить непосредственно строительный процесс дорожникам вполне по силам. Но пока нет соответствующих проектных решений, мы не можем реализовывать их в достаточном объеме.

Конечно, необходимо пояснить, в чем же преимущество цементобетонных покрытий перед более привычными для россиян асфальтобетонными.

Во-первых, надо сказать, что современные высокотехнологичные комплексы, которые имеются у нас, гарантируют качественную укладку бетона. Причем они обеспечивают непрерывную работу хоть сутками напролет, что наиболее востребовано при сооружении магистральных автодорог. Укладчики со скользящими формами за один проход выполняют весь комплекс работ по устройству покрытия. К примеру, в прошлом году на строительстве взлетно-посадочной полосы длиной 2,5 километра в аэропорту Сочи наш бетоноукладочный комплекс «GОМАСО» в течение 28 часов уложил 5000 кубометров бетона. Представьте, какова его эффективность на строительстве дорог автомобильных!

Во-вторых, гарантийный срок службы обычной дороги сегодня составляет 5 – 7 лет, цементобетонной, благодаря долговечности, высокой устойчивости к износу и нагрузкам – до 25 лет. Стоимость строительства на данный момент – всего на 10 – 15 процентов выше, но ведь затраты на последующее обслуживание бетонных трасс просто несопоставимы, ибо такие проблемы, как необходимость ямочных ремонтов или борьба с колейностью, присущие асфальтобетонным дорогам, попросту отпадают, а все остальные мероприятия сводятся к минимуму. Ну и такие «мелочи», как экономия 5 – 10 процентов топлива при движении автомобиля по цементобетонной дороге, в сравнении с ездой по асфальту, думаю, добавят россиянам заинтересованности в строительстве цементобетонных дорог.

Также с развитием этого направления будет терять остроту извечная головная боль нашей дорожной отрасли – отсутствие качественных битумов, решится множество вопросов, касающихся охраны окружающей среды. Что немаловажно для российских условий, работать с цементобетоном можно при температурах воздуха от +5 до +30 градусов.

И это, так сказать, верхушка айсберга преимуществ…

Технологии на завтра

Даже в странах, где применение асфальтобетонных покрытий на данный момент целесообразнее цементобетонных, развитие строительства последних стимулируют за счет государственных субсидий в качестве конкурирующей технологии.

Говоря языком специалистов, цементобетонные покрытия имеют высокую распределяющую способность, незначительный износ при истирании, высокий, и мало зависящий от увлажнения покрытия коэффициент сцепления. Прочность и деформационные характеристики бетона практически не меняются при изменении температуры, влажности и скорости его нагружения. Не так давно специалисты МАДИ проводили обследование имеющихся цементобетонных участков автодорог в Тульской, Брянской, Московской, Челябинской, Вологодской, Калужской областях и Краснодарском крае. Результаты мониторинга подтвердили: цементобетон с годами набирает прочность, и, в отличие от асфальтобетона, не меняет своих свойств ни при высоких, ни при низких температурах воздуха.

Кроме того, для выпуска портландцемента, необходимого для производства цементобетонных покрытий, в России достаточно сырьевых ресурсов. И поддержка существующих цементных производств, и стимулирование создания новых – еще один весомый аргумент в пользу развития этого направления. В таком случае соотношение цен в дорожном строительстве будет постепенно меняться в пользу цементобетона, тем более – на фоне роста цен на нефтепродукты и снижения уровня инфляции.

И еще один момент не стоит сбрасывать со счетов. В последние годы по нарастающей идет процесс создания дорожных бетонов все большей прочности и долговечности, совершенствуются технологии его укладки. И в компании «Трансстроймеханизация», по существу, не отстают от этих тенденций. Постоянным стало сотрудничество и взаимодействие с немецкими коллегами, участие в самых значимых выставках и форумах, посвященных теме строительства цементобетонных автодорог.